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你所不知道的杭州機場1分鐘:88米高空,不足百平米的塔臺內,每天指揮800多架次航班起降

讀城記

浙江24小時-錢江晚報記者 孫燕/文 張孫超/攝影  視頻制作  俞躍 樓友豐

開欄語:


一分鐘,會發生什么?

一分鐘,92名旅客進出杭州機場航站樓;一分鐘,16輛車通過主線收費站進出舟山跨海大橋;一分鐘,上千名游客流連于西湖白堤的垂柳碧桃;一分鐘,1686人穿梭在杭城地下鐵……

一年,525600分鐘。會發生什么?

70年,又有多少個精彩瞬間,會書寫出怎樣的奇跡?

無數個難忘的瞬間,無數個短暫的一分鐘,就這樣,凝成了70年的家國巨變。

今天起,浙江24小時、錢江晚報推出新中國成立70周年特別報道——“壯麗70年,奮斗新時代”之“浙江一分鐘”系列。第一篇,關注“杭州機場一分鐘”。

我們記錄下的這一個個瞬間,是浙江大地無數個年復一年的日常,細微卻閃亮。它們,是大時代和小奮斗的堅實足印,是歷史車輪滾滾向前的不竭動力,是追夢新時代的鏗鏘步履。

“CCA1702,杭州塔臺,繼續進近,跑道06號 。”

瞿磊緊盯雷達屏幕,這時雖然肉眼還看不到飛機,但通過雷達已能看到它的位置。

遠眺,瞿磊和同事們觀察著跑道和天氣。

跑道安全。

管制員發出了落地許可:“CCA1702,杭州塔臺,地面風340度2米秒,可以落地,跑道06號”。

遠方,一架飛機對準跑道飛向杭州機場,瞿磊和同事們看著它,遠遠飛來、落地……

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在杭州機場,每1分多鐘,就有一架飛機起降。

3月27日下午,浙江空管分局塔臺。

88米,這里是機場制高點。

我們對杭州機場一分鐘的記錄也從這里開始。

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1】不足百平米的塔臺內,每天指揮800多架次航班起降

瞿磊和同事們在這個不到百平米的圓形區域內,每天要指揮800多架次的航班起降。

每天,他們以這樣的方式,迎接每一架來杭州的飛機,也以同樣的方式目送每一架飛機離開。

在全玻璃的圓形塔臺里,桌子擺了一圈,上面是各種顯示屏。帶著編號的飛機在顯示屏上密密麻麻排列著,隔幾秒就會動一下。

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這天下午,塔臺上安排了7名工作人員,南北兩側各兩名,一名指揮的管制員,一名監控指揮的管制員。“指揮飛機飛行,不容出現任何差池,因此安排了兩名管制員。”塔臺管制室帶班主任瞿磊介紹,將他們各分兩側是因為杭州機場有兩條跑道,一側指揮一條跑道的飛機。

在他們頭頂,各有兩塊扁長的視屏顯示器,可以近距離觀察跑道上的情況。

時不時地,這里就能聽到管制員語速飛快地對著耳麥發指令。

普通人很難聽懂那一串指令,因為很專業。

“我們1分鐘會同時指揮三到五架飛機。”瞿磊說,而且有時候會有外籍機長飛行,他們必須在中英文間自如切換。

塔臺崗位分為塔臺指揮席、塔臺監控席、放行席、流量管理席、通報協調席等等。

沒有人被允許單獨指揮一架飛機起降,飛機從推離停機位到最后離開機場空域,或是相反過程,都是管制員間默契的配合。

瞿磊是這天的帶班主任,需要同時對各席位的運行情況保持關注,并對任何突發狀況進行協調處理。

塔臺很安靜,除了耳麥間的交流外,瞿磊席位上的電話會響起。

這是機場、航空公司等用來工作協調的電話。

“手機不能帶上塔臺,這份工作不允許受到外界一絲影響。一跨入塔臺,就意味著進入備戰狀態,精神必須高度集中,因為這是一項一絲不茍的工作,這一方空間要守護住無數旅客的安全。”

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2】1分鐘,杭州機場里會發生什么

幾乎同一時刻的機場安檢處,迎來的是下午的客流高峰。機場安檢通道全部打開,1分鐘每個通道有兩到三名旅客過安檢。

“請把手機、電腦、充電寶、鑰匙拿出來。”安檢員們不斷重復著提示。

31歲的顧超群正在通道上執勤,拿著手持金屬探測器,對每一位旅客進行檢查。

從上到下,從前到后,檢測儀沒有嘯叫,她也沒有摸到任何異物,放行。

對顧超群來說,現在的安檢越來越先進了,無紙化過檢、人臉識別,這解放了不少人力。

不遠處的機場自助辦證機前,忘帶身份證的張先生漸漸平靜下來。“一開始我以為要回去拿,一問才知道這里可以辦臨時身份證明。”

他按照屏幕上的提示操作,一分鐘后,一張等同于身份證效力的身份證明吐了出來。

制證點的工作人員說,機場每天平均有400多起制證的,其中有350起左右是用機器辦理的臨時證明:“以前制作一張臨時身份證明需要20分鐘,現在真的快多了。”

自助辦證機、自助值機機、自助行李機……越來越多的自助化,讓大家坐飛機越來越方便。


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講述

民航華東空管局浙江分局管制運行部書記  潘益軍:

我所見證的杭州機場之變

杭州機場一分鐘,在塔臺能看到一架飛機緩緩起降,在機場航站樓,會有92名旅客同時進出;一分鐘,42輛車開上機場高架橋送客;一分鐘,塔臺管制員同時指揮三到五架飛機。一分鐘,安檢員要檢查兩到三名旅客……

42歲的潘益軍是民航華東空管局浙江分局管制運行部書記,1998年,從學校畢業后就進入浙江空管工作。從筧橋機場到杭州機場,從二三十條航線到182條航線,他見證了20余年來杭州機場的變遷與騰飛。但他也是第一次用一分鐘的視角來打量機場。

21年前,潘益軍剛到筧橋機場時,機場一天只有60個左右的航班架次,現在,杭州機場每天有800多個架次起降。

“那時候,飛機不大,人很多。”潘益軍說,當時坐飛機的人主要以經商、公務為主,真正為了旅游出門的人還不多。開通的航點基本是國內的大城市,北京、廣州、成都等。而省內最火爆的就是杭溫(杭州-溫州)線,其中有不少是拎著皮包的商人:“那時候買機票要去民航武林門售票處,不像現在那么方便,手機上點一點、刷一刷就能比價買票。”

因為崗位設置變得越來越細化,潘益軍所在的管制部門從最初的30人增加到了現在的170余人。

他們是最早迎接日出的人群之一。

“最早在筧橋機場時,正常情況下等晚上8點20分最后一個北京到杭州的航班落地后,我們就可以下班了,因為當天夜里一般不會再有航班,但現在的塔臺,是24小時不間斷運轉的。”

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記者手記

我們和世界的距離

只有一個機場

70年前,杭州沒有民用機場,就連飛機都很少出現在浙江上空。

和我們一樣的普通人要出趟省都不容易,何況出國。

根據《浙江航空史志》記載,1957年1月1日,杭州民航站成立,第一條航線誕生,上海到廣州,經停杭州和南昌。但那時候飛機的客貨價格都遠超其他交通工具,所以接受度不高,飛機曾經一度因為所載客或者貨太少,為保證起飛后載重平衡,不得不在后部加上石頭。1957年整一年,旅客出發量僅達971人。

1993年9月26日,浙江省首條國際航線啟航。杭州新加坡直達包機,由新加坡勝安航空執飛,機型為A310-200飛機。

此后,杭州機場開始了快速成長。搭乘著騰空而起的飛機,杭州、浙江,也由此飛向了世界。

2000年12月28日,機場從筧橋搬到了蕭山。2000年后到2014年,機場每年航班量的增速是20%~30%。

2016年,G20杭州峰會召開,杭州向全世界張開了歡迎的雙臂,杭州機場也迎來了前所未有的航班陣容。當年8月23日至9月7日,短短半個月,杭州機場保障了涉及G20峰會、B20峰會等相關航班628架次。

兩年后的2018年,機場的國際及港澳臺旅客量首次突破500萬,達517.8萬人次,國際地區航線已超過50條。而整個機場整一年的客流量達3800多萬。

隨之而來的還有軟件上的提升。機場衛生間的洗手臺上,要求不留一絲水漬;機場空調溫度,不是刻板地設定,而是每天有專人在航站樓里體驗過后再確定;機場地下車庫太大,有免費的擺渡車;候機樓內的餐飲結構,會根據旅客需求每年做出調整……

今年3月航班換季后,杭州機場又新增了緬甸曼德勒、老撾萬象、菲律賓馬尼拉(貨機)3個國際航點。目前,在杭州運營的航空公司共68 家(含運營定期包機航班),通航點已達182個。

三期工程啟用后,杭州機場將匯集高鐵、地鐵、大巴、出租車最全的陸地交通,地空換乘無縫銜接。

更多的航線在未來會開通。

那時候,浙江人與世界的距離,只有一個機場。

錢江晚報新聞資訊客戶端“浙江24小時”出品,未經授權不得轉載,版權合作請聯系[email protected]

作者 Author

評論區 Comment

最熱評論
158****2157
158****2157

杭州越來越國際化了。

最新評論
137****6815
137****6815

。。。。。。

鄉間小路
鄉間小路

杭州機場變化大了

滿天星
滿天星

厲害了了不起

180****3682
180****3682

贊贊贊。

陳玲
陳玲

杭州機場之變

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